增程车毛病那么多, 可为什么越来越多的车企加入进来?

修车厂王师傅拧着螺丝直摇头：“这增程车啊，电池小、结构杂，跑高速油耗比油车还高，发动机一坏直接趴窝！”可转头一看，小米、华为、大众、小鹏全在砸钱搞增程车，连骂过增程“落后”的车企高管都悄悄倒戈了。

毛病一堆，销量却疯涨——2024年增程车销量暴增167%，碾压纯电39%的增速，市占率从3.6%飙到9.1%，今年预计突破10%。消费者嘴上骂“脱裤子放屁”，掏钱时却诚实得很：问界M7、理想L6卖爆，网约车司机抢着买轩逸增程版——毕竟“没电还能加油，总比高速排队充电强！”

车企的算盘打得精：

纯电路线已撞墙：低温续航腰斩、高速充电排长队，逼得车主带尿壶上路。增程车一句“城市用电、长途烧油”，直接戳中痛点。

政策镰刀砍得狠：北京把增程踢出新能源绿牌，上海取消免费牌照，可架不住其他省市真金白银补贴。更绝的是，插混车（含增程）补贴退坡仅0.48万，比纯电1.26万温柔多了。

技术门槛低到“抄作业”：增程结构比插混简单，不用研发复杂变速箱，新玩家小米、华为拎个发动机当“充电宝”，接上电池就能下场造车。零跑销售直言：“跟客户讲什么串并联技术？就说能加油的电动车！试驾一圈单子就签了”。

但隐患正在浮出水面：

30万以上增程车扎堆，15万以下市场却难啃。北汽张艳青坦言：“成本压不下来，A级车装增程必亏！”

为省钱，车企琢磨用两缸发动机替代四缸，甚至砍掉传统铸造工艺。可专家警告：缩水版增程器，高速上可能连空调都带不动。

尾声：

增程车的崛起像一场“带病狂欢”，暴露了纯电基建的短板和车企的生存焦虑。但狂欢终会散场——若固态电池5年内普及，充电像加油一样快，这些“背着油箱的电动车”，会不会一夜沦为废铁？