别再乱选! 10万左右家用车, 零跑C01竟悄悄藏了这么多惊喜 !

暑假来临，带孩子出门的次数明显增多，家里那辆使用多年的汽车渐渐难以满足需求——空间局促，油耗偏高，换一辆合适的家用轿车的想法愈发清晰。怀揣着10万元左右的预算，走访了多家汽车销售店，过程中发现不少车型各有侧重，有的空间宽敞但续航表现欠佳，夏季开启空调后甚至跑不到200公里；有的续航基本能满足日常，但后排空间狭窄，孩子在后排活动都很受限；还有的车型没有座椅通风功能，三伏天坐进车内如同置身蒸笼。直到试驾了零跑C01，才在10万出头的预算范围内，找到一款综合表现较为均衡的家用车。在此，结合实际体验，与大家分享一些感受。

外观设计的风格差异

在10万元级别的轿车中，零跑C01(逛导购)的外观造型具有一定辨识度。车身侧面，流畅的溜背线条从车头延伸至车尾，形成了动感的车身轮廓，这样的设计不仅视觉上富有运动感，还使风阻系数达到0.226Cd，有助于行驶中的稳定性和能耗控制。前脸部分，贯穿式LED大灯是比较突出的设计，由48颗灯珠组成的流水转向灯，在解锁时会呈现呼吸般的闪烁效果，夜间点亮后照明范围较光，即便在光线较暗的乡间道路，也能清晰照亮前方路况。

值得注意的是，这款车配备了无框车门，开门时玻璃会自动下降，关门后密封性较好，一定程度上提升了上下车的仪式感，同时也能降低风噪。不过，无框车门在使用上存在一些小特点，关门时需要稍用力，否则容易关不严，初次使用的老人可能需要适应几次。

对比来看，同级别的比亚迪秦PLUS EV采用传统有框车门，整体造型偏向稳重成熟。对于年轻用户而言，零跑C01(用车口碑)的设计可能更符合其对时尚个性的偏好。

车内空间的实用性表现

进入零跑C01车内，宽敞的空间是比较直观的感受。该车轴距达到2930毫米，这使得后排空间较为充裕。身高182cm的体验者坐在后排，膝盖距离前排座椅仍有两拳多的距离，即使跷二郎腿也能活动自如，孩子在后排铺上垫子玩耍也不会感到局促。

后排地台采用纯平设计，中间乘客的腿部无需蜷缩，全家出行满员时，每个人的乘坐舒适性都能得到一定保障。后备箱的装载能力也较为出色，放入大号婴儿车和两个28寸行李箱后，仍有空间容纳一个折叠轮椅。

相比之下，紧凑型的比亚迪秦PLUS EV轴距为2718mm，后排腿部空间相对局促，全家出行时舒适性可能受到影响，后备箱容积也小于零跑C01。即便是定位中型车的深蓝SL03，在空间宽敞程度上也稍逊一筹，对于全家出行的空间需求，满足度相对较低。

夏季用车的细节体验

在炎热的夏季，车辆的一些细节设计会直接影响使用体验，零跑C01在这方面有不少值得关注的地方。该车车窗采用高隔热玻璃，隔热率达95%，紫外线隔绝率达99%。实际测试中，中午将车停在阳光下暴晒两小时后，打开车门不会有强烈热浪，座椅也只是微微温热，不同于部分车型暴晒后座椅烫得无法落座的情况。

座椅通风功能在夏季非常实用，开启空调的同时打开通风，能快速散去后背和大腿的汗液，避免长时间开车导致后背汗湿。空调的降温速度也较为理想，当车内温度达到52℃时，将风量调至Z大，3分钟左右温度可降至26℃，后排配备的独立出风口，也能让后排乘客充分感受到凉爽。

动力与续航的实际表现

零跑C01提供纯电和增程两种动力选择，以适应不同的用车需求。纯电版车型根据配置不同，CLTC纯电续航在525km至625km之间。对于每天通勤往返40公里的用户来说，525km续航版本一周充一次电基本足够；周末带娃到市区周边游玩，往返100多公里后，剩余电量仍较充足。更高续航版本在满电状态下，应对中长途自驾游也能满足需求，且纯电行驶的静谧性较好，出行成本相对较低。

增程版车型则在续航方面有不同的解决方案，其搭载1.5L阿特金森四缸增程器，通过轻量化设计减重8kg，Z大功率70kW，Z大马力95Ps；搭配峰值热效率96.5%的8层扁线电机，电动机总功率200kW，总扭矩360N・m，零百加速7.6秒，动力输出较为平稳强劲。

电池方面，增程版采用30.1kWh或43.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为216km和316km，综合续航达1176km至1276km。在城市日常通勤中，可作为纯电车使用，经济环保；长途出行时，增程器介入，加油即可继续行驶，低荷电油耗为4.9L/100km，有助于控制出行成本。

在起步阶段，增程版的油门踏板调校较为灵敏，动力传递循序渐进，纯电优先模式下行驶安静顺滑，加速响应及时，纯电与燃油介入的时机协调较好，几乎察觉不到增程器的启动。对比长安启源A07增程版140km和230km的CLTC纯电续航，零跑C01增程版在长途出行时，对充电桩或加油站的依赖相对较低。

车机与智能辅助系统的使用感受

零跑C01配备14.6英寸中控屏，显示清晰，搭载的高通8295芯片运行流畅，滑动切换界面或打开应用时没有延迟，相比同价位多配备骁龙690或8155芯片的车型，在操作流畅度上有一定优势。

语音控制功能较为灵敏，即便后排有孩子哭闹，“打开后排空调25度”“导航到儿童乐园”等指令也能被精准识别，且支持连续对话，无需每次重复唤醒词。

L2级辅助驾驶为全系标配，这在10万级车型中并不常见。高速行驶时，开启ACC自适应巡航和车道保持功能，车辆能实现跟车并保持在车道中央，过弯时也较为平稳，可减轻长途驾驶的疲劳感；盲区监测功能在变道时会亮灯提醒，降低因视野受限导致碰撞的风险；自动紧急制动功能在关键时刻能自动刹停车辆，对行车安全有一定保障。

相比之下，比亚迪秦PLUS EV即使在较高配置下，智能辅助驾驶功能也不够丰富，例如缺少车道居中保持等实用功能。

存在的不足与综合评价

零跑C01并非W美无缺。无框车门虽然美观，但在高速行驶至120km/h时，风噪比有框车门稍大，不过仍优于部分燃油车；底盘调校偏向运动，过减速带时，后排乘客会感受到较明显的颠簸，影响舒适性；车机应用商店中部分视频软件加载速度较慢，使用体验有待提升。但综合其10万出头的价格，这些小问题的影响相对有限。

目前暑期期间，零跑C01有一定的价格调整，原价14万多的车型现10万出头即可购买，增程版和纯电版均有涉及，到店试驾和购车也有相应的福利政策。

总体而言，在该价位区间，零跑C01具备中大型轿车的宽敞空间、500公里以上的续航能力、座椅通风与高隔热玻璃等实用配置、流畅的车机系统以及丰富的智能辅助驾驶功能，综合表现较为均衡。对于预算10万左右，注重家庭用车的空间、夏季使用舒适性和续航能力的消费者来说，零跑C01是一个值得试驾体验的选择。